全國皮卡市場的區(qū)域性回歸北方，近兩年西北和東北市場很強(qiáng)，西南、華南、中南地區(qū)的市場需求相對(duì)疲軟。但10月的西北地區(qū)的皮卡需求受到疫情影響而銷量損失較大，皮卡市場銷售區(qū)域有兩大特征。

　　未來一段時(shí)間皮卡市場的增長壓力較大，尤其是房地產(chǎn)低迷帶來皮卡需求不強(qiáng)，但皮卡仍有強(qiáng)于總體商用車的良好表現(xiàn)。隨著皮卡的消費(fèi)文化逐步興起，各廠商努力提升皮卡消費(fèi)的努力效果也會(huì)體現(xiàn)，而皮卡市場受益于乘用化市場擴(kuò)張的效應(yīng)也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

　　1、皮卡市場區(qū)域變化

　　皮卡市場的區(qū)域在西北、西南為主，西部地區(qū)的皮卡需求較大。10月的西北地區(qū)的皮卡需求劇烈下降僅占全國份額的11%，較正常水平下降近10個(gè)百分點(diǎn)。

　　目前來看，西南、西北地區(qū)的皮卡需求占到總體需求的40%以上，成為兩大核心市場。其中西南市場表現(xiàn)較強(qiáng)。

　　西部市場近期保持相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢，但因疫情出現(xiàn)明顯的收縮特征。10月偏低既有季節(jié)因素的擾動(dòng)，也有疫情下的需求低迷。

　　而目前增長相對(duì)比較快的是華北地區(qū)和中部黃河地區(qū)的皮卡市場，包括東北地區(qū)皮卡市場也有明顯啟動(dòng)的特征。

　　但是目前來看華東、華南地區(qū)的皮卡市場并沒有大幅的增長。

　　皮卡還是北方和中西部市場表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，這也是因?yàn)楸狈胶椭形鞑渴袌鼋?jīng)濟(jì)相對(duì)不活躍，主要是靠投資和工程建設(shè)為主拉動(dòng)需求。

　　私人乘用化皮卡的發(fā)展有待進(jìn)一步加強(qiáng)，京津滬的皮卡銷量在今年有明顯恢復(fù)，近期的長城乘用化皮卡值得期待。

　　2、皮卡銷售區(qū)域分析

　　皮卡市場目前主力的銷售區(qū)域還是在以中小城市和縣鄉(xiāng)市場為主，尤其是縣鄉(xiāng)市場目前的表現(xiàn)相對(duì)來說還是較強(qiáng)。2022年10月的中小城市市場表現(xiàn)尤其突出的特征。而縣鄉(xiāng)城市市場保持穩(wěn)定，大城市市場目前來看市場并沒有明顯的突破的特征。

　　特大城市的市場逐步處于爆發(fā)后的萎縮特征之中，而限購城市市場中，天津市場的表現(xiàn)特別的突出，今年的份額達(dá)到20%左右的限購城市的份額，而廣州也表現(xiàn)得相對(duì)較強(qiáng)。前期表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的北京市場等目前屬于偏弱的一個(gè)狀態(tài)。

　　此前，公安部制定出臺(tái)了多項(xiàng)重點(diǎn)措施，助力穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤，提出了“進(jìn)一步放寬城市道路貨車通行限制”、“對(duì)4.5噸以下貨車不再細(xì)分限行噸位”、“鼓勵(lì)對(duì)新能源輕型廂式及封閉式貨車不限行”、“優(yōu)化機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)制度”等諸多細(xì)分舉措。眾所周知，公安部為交通運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T，此次明確指出提升貨車通行效率，將推動(dòng)放寬城市道路貨車通行限制在執(zhí)行層面落實(shí)，進(jìn)而利好皮卡