“長城炮品牌積極致力于推動皮卡政策破冰、認知破冰、價值破冰，全球化破冰，讓皮卡真正流行起來。”6月2日，長城汽車皮卡品牌CEO張昊保在鄭州表示，此次推出的2023款乘用炮和2023款商用炮，是對皮卡乘用化和個性化的新探索。

　　從4月以來，中國市場上已經新推出了22款皮卡新車，而公安部最新數據也顯示，隨著《多用途貨車通用技術條件》從去年5月1日起執行，包括鄭州在內，全國97%的地級以上城市已經取消皮卡車進城限制。

　　乘聯會皮卡市場信息聯席會數據顯示，今年4月，皮卡市場銷量為4.2萬輛，一邊是廠家全力加碼皮卡，一邊是皮卡銷量和滲透率在2%徘徊，原因何在?該如何破局呢?

　　廠家紛紛加碼皮卡市場

　　“作為皮卡領導者，長城皮卡連續25年銷量第一、全球累計銷量突破200萬，2023年1-5月市場占有率突破50%;長城炮上市三年多，累計32個月銷量過萬，穩居國內皮卡市場第一，成為首個突破45萬臺的中國高端皮卡品牌。”張昊保介紹說，在皮卡市場上，長城有很大的優勢，而且正在努力擴大領先地位。

　　也許正是看到了長城在皮卡市場的從容，不少車企也都盯上了皮卡這個新市場，長安、吉利、奇瑞、零跑等車企開始進入，比亞迪的全新“F”品牌也是皮卡。

　　老牌皮卡企業也正在加碼，江淮將發布全新一代中大型皮卡，江鈴汽車發布全新皮卡品牌“大道”，上汽大通將在今年二三季度推出皮卡新品牌與新車型，上汽通用五菱也即將發布寶駿悅也兩座純電皮卡，鄭州日產更是將銳騏7虎嘯皮卡做成了可以合法改裝的版本。

　　在今年的上海車展上，福田火星7、火星9與江鈴大道全能者、追光者開啟預售;山海炮PHEV/HEV、東風滑板底盤概念皮卡、長安覽拓者EV、上汽大通GST概念皮卡、大道飛將……幾乎全是新皮卡，據大河報·豫視頻記者不完全統計，從4月份到6月初，兩個月的時間里，車企在國內共推出了22款皮卡新車，近20年來的皮卡市場都沒有如此熱鬧過。

　　就連三一重工、富士康母公司鴻海集團也宣布，將跨界進軍純電皮卡領域，更不要說特斯拉Cybertruck已開啟中國預訂，通用旗下的純電皮卡悍馬EV也將進入中國市場。

　　解禁一年后皮卡遇冷

　　多家車企對皮卡的加碼，當然是看中了皮卡市場的未來，根據中汽協與國家信息中心聯合完成的《皮卡行業發展趨勢及政策建議研究》預測，“皮卡市場國內需求到2030年有望達到100萬輛以上”。

　　然而廠家的雄心壯志，落到現實中卻并沒有那么美好，張昊保介紹說，每年全球皮卡總銷量保持在600萬輛左右。其中在美國，皮卡的銷量占比達16%;在澳大利亞，皮卡銷量占整個汽車市場總銷量的20%;泰國的皮卡銷量份額占比更是達到46%，是汽車市場的第一大品類;而在中國，皮卡的銷量占比不足2%。

　　由于鄭州日產的存在，鄭州一直是全國皮卡批發和零售的重點城市，即便是在2022年4月，也有1184輛的銷量，而今年同期，則掉出了全國前十。

　　6月3日，大河報·豫視頻記者以買車者的身份來到一家鄭州日產4S店內，銷售顧問張先生表示：目前皮卡還是主要流向專用市場，家庭用戶偏少。

　　“在售的皮卡車型大概每月十多臺的銷量，由于油價的上漲，目前的銷量比去年略低，買來越野和釣魚的畢竟是少數，家用的話現在的油耗又偏高，所以有點尷尬。”

　　“本來我想買福特猛禽的，但是我試了試駕馭不了，只能換成福特的探險者了。”王女士夫妻都是大學教師，本來最中意的是福特的皮卡，但是試駕之后發現，這款長度超過5.9米、寬度接近2.2米，還有2米車高的大皮卡，不但一般司機很難上手，更是會被擋在大部分室內停車場門口，最終無奈放棄。

　　就連老皮卡車主關先生，再換車的時候，也選擇了長城的坦克300.關先生說，根據《機動車強制報廢標準》規定，皮卡使用年限達到15年或行駛里程達到60萬公里時，車輛必須按相關規定進行報廢。“而且是每年年檢，節假日高速免費咱也享受不到，高速上只能走最右側車道，太麻煩了。”關先生說，雖然依舊喜歡皮卡，但現在以坦克300等為首的國產越野SUV車型，應付大多數道路是足夠的。“皮卡確實有極限裝載和拖拽能力，但一般用不上啊。”關先生對大河報·豫視頻記者表示。

　　智能化電動化是皮卡出路

　　“最迫切的一仗是認知戰，光靠解禁沒有用，解禁只是給你路權，對皮卡傳統認知的轉變才是促進皮卡消費的重要因素。”張昊保說，與大部分新能源車型一樣，電動皮卡的產品力或許將不再是動力、裝載能力等傳統項目，而是聚焦到戶外拓展能力、智能駕駛、智能交互等新的評價體系上來，他認為，現在的皮卡行業已經進入了4.0階段——“4.0全場景智能新能源”時代。

　　比如剛在鄭州路試的2023款乘用炮，就把7英寸彩色液晶儀表+12.3英寸智聯觸控屏也應用到了皮卡之上，這已經完全超出了以往消費者對皮卡“工具車”的認知。

　　“再比如現在很多人不知道皮卡怎么玩，我們就有了六大皮卡學院，把釣魚、越野、登山等圈層專家、教練聚集起來。”張昊保介紹說，通過“帶著大家玩”，長城皮卡也讓用戶真正體驗到全場景皮卡車生活，而長城炮的車友組織“炮火聯盟”，更是在鄭州抗洪救災的時候，發動400輛皮卡參與其中。

　　在汽車排放標準愈發嚴格，“新四化”加速推進的背景下，智能化電動化是解決皮卡高油耗、上手難的一大趨勢。

　　不少品牌已開始布局純電皮卡市場，比如江鈴推出的域虎7電動皮卡、鄭州日產銳騏電動皮卡、江淮帥鈴T6電動皮卡、黃海N2電動皮卡、上汽大通T70電動版以及長城炮電動皮卡等車型;新晉皮卡企業比亞迪、吉利、三一重工等也以電動化切入皮卡市場;在今年4月13日召開的長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮表示，長安的皮卡凱程要向電氣化及電動化全面轉型。

　　張昊保表示，長城皮卡也正在打造燃油、混動、純電、氫能等多動力的產品矩陣，其近期推出的Hi4-T越野超級混動架構和6×6超級越野平臺，就是為電動化做好了準備。在不久的未來，電動皮卡將會成為中國車市最強勁的增長點。

　　多變體汽車智能皮卡后箱蓋在設計之處就是奔著皮卡乘用化、城市化設計，外觀漂亮，原車金屬冷板材質，結實耐用，原車鑰匙搖控開啟，聯鎖尾門防盜，防貨物遺失，六個變化動作，裝載貨物更多，更方便。