2024年10月皮卡生產4.05萬輛，同比下降4%;10月份皮卡市場銷售4.1萬輛，同比2023年10月降0.4%，環比9月降8.7%，處于近5年的中位水平。今年1-10月的皮卡銷量42.7萬輛，實現同比增長1.8%，總體表現不錯。長城汽車持續保持強勢皮卡領軍地位，國內外表現均很好。在國內皮卡市場，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等表現持續看多，“皮卡一超三強”格局繼續保持。

　　10月國內商用車市場劇烈暴跌，實際主要是調庫存和內需不足，近期的輕卡和皮卡走勢劇烈分化，輕卡物流電動化帶來增量，而皮卡較艱難。在房地產低迷的環境壓力下，雖然國家促消費力度增大，限制消費的不合理措施也在逐步解除，但限購城市和限行城市的消費有慣性，皮卡需求仍處于低迷。近兩年來國內皮卡產銷市場主要體現在西北、西南、中部地區、東北等市場。

　　10月皮卡出口2萬輛，同比增63%，行業出口占比繼續保持高位。2024年1-10月皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，2024年10月達到47%，中國自主皮卡出口提升較好。作為國際化車型的皮卡，已成為我國商用車出口中的最強品類。

　　近兩年來國際車企的生產不足，供需缺口較大，這為中國皮卡出口海外奠定基礎，也推動2022年以來的中國皮卡出口持續增長。今年1-10月皮卡出口仍呈現同比較強的增長態勢，部分皮卡企業抓住出口機遇實現強勢增量，如江淮汽車、長安汽車、長城汽車、上汽大通的出口規模都很大，出口占各自廠商皮卡總銷量的一半以上。

　　相對于電動輕卡的物流需求暴增，皮卡進城放開路權是偽命題，“皮卡進城”效果遠不如“皮卡下鄉”的效果好，今年縣鄉級市場的皮卡銷量占比，同比去年仍有較好的增長，這就有效地抵沖了國內城市的皮卡萎縮。多變體汽車指出：伴隨著國內電動皮卡市場啟動，吉利雷達等電動皮卡逐步培育市場，預計未來將會有更多的新能源皮卡產品會滿足國內外需求。