隨著環保政策的不斷升級，我國機動車排放標準即將迎來第七階段(國七)的實施。作為商乘兩用的重要車型，皮卡市場將不可避免地受到新政策的沖擊與重塑。國七排放的落地不僅關乎技術升級，更將深刻影響消費者選擇、企業戰略乃至整個產業鏈的格局。本文將從技術挑戰、市場分化、行業轉型三個維度，分析國七標準對皮卡行業可能帶來的連鎖反應。
2025-04-14 多變體汽車
2025年2月全國皮卡生產3.8萬輛，同比2024年2月增31.6%，1-2月皮卡生產7.5萬輛同比增9.1%;2025年2月份皮卡市場銷售4.3萬輛，同比2024年2月增29.7%，環比上月增18.2%，處于近5年的歷史同期高位水平。2025年1-2月份皮卡市場銷售8萬臺，同比2024年1-2月增4.1%，2025年皮卡總體表現較好。長城汽車持續保持強勢皮卡領軍地位，國內外表現均很好。在國內皮卡零售市場，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等表現持續看多，“皮卡一超三強”格局繼續保持。
2025-04-01 多變體汽車
2025年2月，鄭州日產全新皮卡車型Z9正式下線并開啟預售，這款定位“硬派新玩家”的車型不僅以硬核性能刷新行業標準，更通過接入AI大模型DeepSeek，成為國內首款智能化水平對標乘用車的皮卡產品。作為東風品牌Z系列的首款車型，Z9的誕生標志著鄭州日產向“越野化、新能源化、國際化”轉型的里程碑。
2025-03-21 多變體汽車
在風云變幻的汽車產業版圖中，皮卡以其獨特的魅力與實用性，持續書寫著屬于自己的傳奇篇章。步入2025年的門檻，1月的皮卡產銷數據如同一面鏡子，映照出行業的微妙變遷。全國皮卡生產線上，3.7萬輛新車緩緩駛出，這一數字雖 同比2024年1月下降了8.3%，環比去年12月也下滑了13.6%，但在近五年的時光軸上，它穩穩地落在了中位線上，彰顯出一種不溫不火的平穩態勢。
2025-03-12 多變體汽車
根據2025年的最新政策，皮卡車的報廢年限、流程及補貼政策如下：
一、皮卡報廢年限規定
強制報廢年限
根據《機動車強制報廢標準規定》，皮卡（輕型載貨汽車）的強制報廢年限為15年。但部分地區政策有所調整：
2025-02-15 多變體汽車
2025年2月7日，星期五，中國北京，一場由進口皮卡關稅調整引發的市場變革正在悄然上演。自2月10日起，中國將對原產于美國的皮卡加征10%的關稅，這一政策調整不僅直接影響了進口皮卡的市場表現，也對國產皮卡行業產生了深遠的影響。
2025-02-07 多變體汽車
回望2024全年，皮卡市場的表現如同一部跌宕起伏的小說。1-12月，51.6萬輛的銷量，同比增長0.6%，這微小的增幅背后，是無數皮卡人的辛勤汗水與不懈追求。在這場沒有硝煙的戰爭中，長城汽車猶如一位身經百戰的將領，持續引領著皮卡市場的風騷，國內外市場雙開花，展現了其無與倫比的領袖魅力。
2025-01-24 多變體汽車
援引那位來自中國江淮汽車公司的睿智代表所言，一場皮卡界的革新風暴即將席卷俄羅斯——中國江淮即將在那里隆重推出其新款T9皮卡，猶如一顆璀璨新星即將在浩瀚車市中冉冉升起。
2025-01-04 多變體汽車
